गवर्नर हों या लाट साहब!

कर्नाटक के गवर्नर थावर चंद गहलोत पिछले दिनों बेंगलुरु से एयर एशिया की फ्लाइट नहीं पकड़ पाए। 50 मिनट बाद दूसरी फ्लाइट से हैदराबाद गए। इस ‘गलती’ के लिए केम्पेगौड़ा इंटरनैशनल एयरपोर्ट (KIA) पर एयरलाइन के स्‍टेशन मैनेजर को महीने भर के लिए सस्पेंड कर दिया गया है। दो और स्टाफ का सस्‍पेंशन भी तय माना जा रहा है। सूत्रों के अनुसार, मैनेजर के सस्पेंशन की वजह VIP के लिए इंतजार नहीं करना और प्लेन को रेगुलर पैसेंजर्स के साथ उड़ने की परमिशन देना रही। राजभवन का कहना है कि गवर्नर टाइम से पहुंचे थे मगर एयरलाइन के ग्राउंड स्टाफ की ‘गलतियों’ के चलते फ्लाइट मिस कर गए। फ्लाइट को दोपहर 2.05 बजे उड़ान भरनी थी।

टाइम्‍स ऑफ इंडिया ने सूत्रों के हवाले से कहा कि गवर्नर 2.07 बजे VIP गेट पर पहुंचे। तब तक एयरक्राफ्ट के दरवाजे बंद किए जा चुके थे। सीढ़ियां हटाई जा चुकी थीं। विमान गवर्नर के लिए नहीं रुका। दरअसल, प्लेन का सफर बस या ट्रेन जितना आसान नहीं। समझ‍िए, एक बार प्लेन का गेट बंद होने के बाद बोर्डिंग की परमिशन क्यों नहीं मिलती।

प्लेन का दरवाजा बंद होने के बाद बोर्डिंग क्‍यों नहीं?
अक्सर ऐसा होता है कि पैसेंजर्स बोर्डिंग गेट पर पहुंचते हैं तो उन्हें परमिशन नहीं मिलती। ऐसा इसलिए होता है क्योंकि तब तक एयरक्राफ्ट के दरवाजे बंद हो चुके होते हैं। पैसेंजर को लगता है कि ‘यार! प्लेन का गेट खोलकर एक बंदे को भीतर बैठने में कितना वक्त लगेगा।’ लेकिन ऐसा है नहीं।

एयरक्राफ्ट में बैठना बस या ट्रेन जैसा नहीं है। प्रोटोकॉल के हिसाब से एयरक्राफ्ट के दरवाजे डिपार्चर से करीब 15 मिनट पहले बंद किए जाते हैं। इन 15 मिनटों में पूरी फ्लाइट का क्विक रिव्यू होता है। यह पूरा प्रोसेस क्‍या है, आगे समझ‍िए।

विमान के उड़ान भरने से पहले क्‍या चेक करते हैं?
जब कैप्‍टन और को-पायलट प्लेन में चढ़ते हैं तो फ्लाइट डिस्पैचर उन्‍हें विमान पर मौजूद वजन का अंदाजा देता है। फ्यूल, कार्गो और पैसेंजर्स का वेट जोड़ा जाता है।

इस वक्त तक पैसेंजर्स का नंबर नहीं बताया जाता। पायलट वजन के डेटा को फ्लाइट मैनेजमेंट कंप्यूटर में फीड करता है।
डेटा के आधार पर कंप्यूटर काफी सारे कैलकुलेशन करता है। टेक-ऑफ के लिए अलग-अलग स्‍पीड से लेकर अप्रोच तक के सुझाव सामने रखता है।
टेक्निकल लॉग निकलता है और उसमें वजन से जुड़ी और जानकारियां होती हैं। मसलन, कितने टन फ्यूल है और इंजन में कितने लीटर तेल है।​

क्रू को किन-किन बातों का ध्‍यान रखना होता है?
फाइनल चेक-इन बैग को होल्ड में रखने के बाद, जब लास्ट पैसेंजर और लास्ट कार्गो विमान में आ गया हो, ग्राउंड स्टाफ में से कोई कमांडर को ‘लोड और ट्रिम शीट’ देता है। इस शीट में निम्न डीटेल्स होती हैं:

प्लेन में सवार पैसेंजर्स और क्रू का फाइनल नंबर
मेल, फीमेल और नवजातों की संख्या ,एयरक्राफ्ट के हर जोन में लदा वेट , क्‍या एयरक्राफ्ट को इस तरह से लोड किया गया है कि पूरी फ्लाइट के दौरान उसका सेंटर ऑफ ग्रेविटी बताए गए जोन में ही रहे

प्लेन का दरवाजा बंद होने के बाद क्‍या होता है?
केबिन क्रू चेक करता है कि सभी पैसेंजर्स ने अपनी सीट बेल्ट बांध ली है। केबिन क्रू यह सुनिश्चित करता है कि विमान के सभी दरवाजे आर्म्‍ड हैं। (डोर को ऑटोमेटिक मोड में सेट किया जाता है कि अगर उन्हें खोला जाए तो इमरजेंसी इवैकुएशन स्‍लाइड एक्टिव हो सकें)
एयरक्राफ्ट अब पुशबैक को तैयार है।​

टेक-ऑफ से ठीक पहले के कुछ सेकेंडों में क्‍या होता है?
पायलट की ओर से एयर ट्रैफिक कंट्रोल (ATC) को विमान पर सवार व्यक्तियों की संख्या बताई जाती है और पुशबैक की इजाजत मांगी जाती है। उदाहरण के तौर पर, ‘XYZ 346, हमारे विमान में 190 लोग सवार हैं। स्‍टार्ट अप और टैक्सी के लिए तैयार।’ ATC फिर या तो विमान को क्लियरेंस देगा या बताएगा कि वे कतार में किस नंबर पर हैं।

इस वक्त अगर एक भी यात्री को बिठाने के लिए दरवाजा खोला गया तो पूरी प्रक्रिया फिर से दोहरानी पड़ेगी! जैसे ही एयरक्राफ्ट के पार्किंग ब्रेक रिलीज किए जाते हैं, डिपार्चर टाइम इलेक्ट्रॉनिकली दर्ज हो जाता है।​